你大概已经知道了这个刚刚发生的不幸消息，德国日耳曼之翼航空公司（Germanwings）的一架从西班牙飞往德国的空客320在法国上空坠毁，机上150人几无生还可能。
看到这个新闻，除了深感震惊和悲伤以外，我也注意到媒体报道说日耳曼之翼是一家廉价航空公司。再联想到不久前的亚航空难，这就让我产生了一个疑问：廉价航空公司是不是安全性比较低？以后坐飞机是不是应该尽量避开廉航，宁愿多花点钱选择普通航空公司？
搜索了一下，发现已经有不少媒体就这个问题写过文章，他们的结论大多是：廉价航空公司并不一定就意味着不安全。
比如观察者网的一篇文章是这样写的：
在廉航模式产生之初，确实有对其安全性的质疑，如飞机使用率过高、飞行员工作时间过长等。不过事实是，经过数十年的运营，低成本航空的事故率并未高于传统航空。最早的廉航公司美国西南航空已多年成为美国运量最大的航空公司，被列为世界最安全航空公司前十名之一，欧美主要的廉航公司也保持了良好的安全记录。
网易评论上的一篇文章则说：
从数据上，廉价航空的安全记录也并不比普通航空公司更差。根据德国航空媒体JADEC综合数据，2003年到2013年，普通航空公司客机共发生818次“严重事故”，导致160架飞机“全毁”，而廉价航空仅发生112次“严重事故”，14次飞机“全毁”。按照廉价航空在全球民航班次中超过20%的比例计算，廉价航空的事故数据并不比普通航空更差。
根据2006年出版的《航空产业：战略方向》一书，无论是在平均事故数量、近似碰撞事故数量还是飞行员偏航次数方面，普通航空公司和廉价航空公司都没有显著区别。美国西南航空、欧洲的瑞安航空和易捷航空、澳大利亚的澳洲航空都保持了数十年的飞行安全记录，从未有一名乘客或机组成员死于飞行安全事故。
不过也有人指出，的确有一些国家和地区的廉航公司比较危险：
韩国国土交通部对韩国航空公司从2006年开始至2013年年末的事故进行了调查，结果显示廉价航空公司在1万次飞行中事故发生率为0.63次，而普通航空公司是0.17次，前者是后者的3.7倍。
印尼狮航的安全记录也十分糟糕。狮航成立于1999年，占据印尼航空市场大约45%的份额，2002年以来狮航旗下飞机共发生6起事故。基于安全考量，欧盟2007年禁止包括狮航在内的数十家印尼航空飞往欧洲。究其原因，最近几年，印尼不断加大对航空业发展的鼓励和支持，但由于手续简化、价格低廉等优势，印尼的私营航空公司和廉价航空公司安全事故频繁发生，飞行安全得不到保障。
航空事故率全球最高的地区要数非洲。据国际航空运输协会的数据，2010年非洲每百万航班事故率为7.41，在世界各地区排名中为最高，是世界平均值0.61的12倍。机场监控和管理不善、航空公司购买廉价旧飞机、机械缺少及时维修、飞行员培训不力等都是造成非洲空运状况欠佳的主要原因。
看到这里，像我这样对民航完全不了解的外行，基本上能得出这样的结论：买飞机票的时候不必特意区分是不是廉航，更重要的是选择那些安全记录比较好的航空公司。
那么哪些航空公司的安全性比较好呢？
国际航空评级网站 AirlineRatings.com不久前发布了全球十大最安全航空公司名单，从未出过重大事故的澳大利亚航空蝉联榜首。
2015年全球十大最安全航空公司
1、澳大利亚航空
2、新西兰航空
3、英国航空
4、国泰航空
5、阿联酋航空
6、阿提哈德航空
7、长荣航空
8、芬兰航空
9、汉莎航空
10、新加坡航空
那么中国廉价航空公司的安全记录怎么样呢？
知乎上有一位网友从专业的角度，比较了春秋航空、宿雾航空和亚航。
跟同一空域飞行的其他航空公司比较，春秋航空的安全性不存在明显的劣势。横向对比的话，春秋航空理论上应该更安全些。
先说AirlineRatings的安全评分标准：
1.是否通过IOSA认证 2分
2.不在EU黑名单 1分
3.10年内有无死亡事故 1分
4.不在FAA 国家黑名单 1分
5.ICAO 8项标准达到 8项 2分；5-7项 1分
6.是不是只有俄罗斯生产的飞机，是的话扣1分
7.5年内是不是被本国航空管理部门处罚，有的话扣1分
现在从低往高说，先是宿雾。
什么？只有2分？2分你还好意思飞？！你怎么不关门啊？！等等，这个航空公司貌似是菲律宾的。说到菲律宾这个悲催的国家，它同时位列EU和FAA的国家黑名单，然后在ICAO这个评级中也只有5项达标（数据已经在2013年2月过期），也就是说，只要你的航空公司在菲律宾注册的，就算你投入一万亿美元，你的评分最高也就4分。
这样再看，貌似这个2分也不是那么不能接受了呢。换句话说，只要把宿雾的注册国换到中国来，立刻变5分，瞬间跟春秋看齐了。那么其实就剩IOSA认证能左右分数了，很不幸，宿雾没过。好了，故事到这里已经可以结束了，拿上你的2分走人吧。这部分顺便补充一点，春秋也没有IOSA认证，把春秋放到菲律宾也是2分。
下面是亚航，得分4分，也不算好看的分数。
不过这个讲出身的年代，马来西亚这个国家相对于菲律宾来说还是优势明显的（可能现在不是了）。FAA没有禁飞，保1分。EU没有禁飞，保1分。ICAO过6项，1分。亚航光靠国家已经得了3分，这就是不折不扣的赢在了起跑线上。剩下得一分的就是10年没有死亡事故。
IOSA不用多说，妥妥的没过啊，本来是一个尿性，结果分数就这么赤裸裸的翻倍了。这会儿看官其实你已经发现了吧，搞了半天，真正无国界影响评级的，只有10年内有无死亡事故和IOSA认证这两个得分项，至于两个扣分项一般大部分的廉价航空不会涉及。
最后是我朝的春秋。
先负责任的说一句，我国的民航安全管理水平绝对是世界一流的。那么开始看评分，FAA无禁飞；EU无禁飞；ICAO有8项达标！一套下来春秋什么都没干，已然斩获4分。再加一个10年无事故，5 stars achieved！当然IOSA也是没过的了，过了就是满分7星了。
这意味着什么？
譬如你自己在中国成立了一家航空公司，只要不全买俄罗斯的飞机，那么在首航之前你已斩获五星评价了，全面碾压东南亚各岛国。就算你首航出现死亡事故然后被民航总局处罚，你依然可以用闪闪发亮的3星晃瞎宿雾航空的双眼。
下面接着说说两个禁飞。
先说少的，美国FAA的禁飞国家，一共24个，非洲居多，还有南亚、南美几个。为什么禁飞？因为美国觉得这些国家航空管理水平以及相关的安全规范没有达到美国的最低标准（其实美国也没公布这个标准），所以就禁飞了。
然后是欧盟，欧盟比较墨迹，有国家禁飞的，有个别航线禁飞的，但是理由很相似，就是觉得这些航空公司的管理运营存在着不规范和漏洞，所以就禁了。评估标准有没有？应该是有的，但是没有公布。
那么什么是ICAO的8项标准呢？
ICAO分别从 法规、组织管理、审批、运营、适航性、事故调查能力、导航服务和机场建设水平8个方面评估一个国家的航空安全状况。如果8项均达到要求，那么可以说这个国家的航空组织管理水平就是先进的。顺便说一句，马来西亚2项不达标，分别是组织管理和事故调查能力。特别是事故调查能力，只有平均值的50%左右（这数据不是新的）。
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